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气缸套

  德国马勒mahle气缸套是一个圆筒形零件,置于机体的气缸体孔中,上由气缸盖压紧固定。活塞在其内孔作往复运动,其外有冷却水冷却。

  气缸套的功用:
  1.与缸盖、活塞共同构成气缸工作空间。
  2.筒形活塞柴油机的气缸套承受活塞侧推力,成为活塞往复运动的导程。
  3.将活塞组件及本身的热量传给冷却水,使之工作温度适当。
  4.二冲程柴油机的气缸套布置有气口,由活塞启闭,实现配气。

  气缸套的工作条件;
  气缸套内表受高温高压燃气直接作用,并始终与活塞环及活塞裙部发生高速滑动摩擦。外表与冷却水接触,在较大温差下产生严重热应力,受冷却水腐蚀。活塞对缸套的侧推力不仅加剧其内表摩擦,并使其产生弯曲。侧推力改变方向时,活塞还撞击缸套。此外还受到较大的安装预紧力。
  气体压力使气缸壁产生切向拉应力和径向压应力,并且在内表面最大,这种应力都是高频脉动应力。
  因缸壁内外温差产生极大的热应力,一般温度下使内表面产生压应力而冷却面存在拉应力。但在特高气温下,近内表面金属蠕变塑性变形,而冷却后即在内表面形成残余拉应力,这种随起动、停车变化引起的低频应力会使材料疲劳。

  马勒气缸套结构形式:
  气缸内表面由于受高温高压燃气的作用并与高速运动的活塞接触而极易磨损。为提高气缸的耐磨性和延长气缸的使用寿命而又有不同的气缸结构形式和表面处理方法。气缸结构形式有三种:无气缸套式、干气缸套式、湿气缸套式。
  无气缸套式机体即不镶嵌任何气缸套的机体,在机体上直接加工出气缸,优点是可以缩短气缸中心距,使机体尺寸和质量减小。但成本较高。
  干式气缸套不与冷却液接触,壁厚为2~3mm,外表面和气缸套座孔内表面均须精加工,以保证必要的位型精度和便于拆装。优点是机体刚度大,气缸中心距小,质量轻,加工工艺简单。缺点是传热较差,温度分布不均匀,容易发生局部形变。
  湿式气缸套外壁与冷却液直接接触,壁厚5~8mm,利用上下定位环带实现径向定位,轴向定位靠气缸套上部凸缘与机体顶部相应的支承面配合实现。湿式气缸套的优点是机体上没有密封水套,容易铸造,传热好,温度分布比较均匀,修理方便,不必将发动机从汽车上拆下就可更换气缸套。缺点是机体刚度差,容易漏水。