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MAHLE滤清器相当于发动机的“肺”

在汽车业发展的前二十年中,发动机故障司空见惯——最主要的原因是当时未经铺设的路面沉积了大量的灰尘。灰尘颗粒进入燃烧室后,会导致活塞环、活塞和汽缸壁之间的剧烈摩擦。从而导致发动机功率下降,甚至发生活塞抱死现象。直到上世纪30年代中期,所谓的MAHLE空气滤清器刚刚发明时,汽车修理与维护的最长周期才能达到4,000公里。因此,内燃机的成功少不了空气滤清器。但是,从上世纪30年代的第一代油浴空气滤清器发展到今天的现代化进气模块,经历了一个很漫长的过程。

初始阶段:金属丝网
在第一代空气滤清器中,滤芯是一张封闭在金属外壳中的金属丝网。所谓的“油浴式空气滤清器”的工作原理基于气体流动。气流在金属丝网中的偏移产生筛分效应,从而分离了油气中所含的脏污。为便于收集过滤下来的脏污,金属丝网要浸于机油中。此类滤芯必须定期拆卸,并用清洁剂进行清洁,然后再浸于机油中。

随着发动机的效率的逐渐提高和燃料消耗量的逐步降低,对空气的需求量也随之成倍增长。由金属丝网制成的滤芯在性能上已经达到了极限,即使后来在滤芯里加入纺织物也难以达到要求。

此外,对于过滤效果的要求也越来越高。同时,滤清器还必须满足减轻重量、节省空间的要求,并降低维护要求。如果马勒机油滤清器在超负荷工作状态下仍无法满足过滤需求,则有必要开发新型空气滤清器。

重要创新:纸张制成的滤清器
用纸制成的滤芯于1953年问世后,凭借更卓越的过滤性能迅速取代了以前的金属丝网滤芯。

在1957年,当时的Knecht Filterwerke(即现在的马勒滤清器系统)开发出一种特殊的滤纸褶纸技术,并以“MICRO-STAR”为商标申请并获得了专利。时至今日,该滤纸褶纸技术仍然是滤清器技术领域的标准。

空气滤清器的设计始终在变化,以适应同样不断改变的需求。起初使用的是圆形滤芯:该圆形滤芯由滤纸及周边PUR密封胶制成。为使脏污侧与清洁侧在褶纸末端分开,褶纸末端采用含有密封条的PUR泡沫胶进行密封。至今,人们仍在使用这种圆形滤清器。

现在:长度可变的进气歧管和复杂的进气系统
早在上世纪90年代,马勒通过与汽车行业的紧密合作,开发出人们所熟知的长度可变进气歧管。一方面,该成果使发动机在低转速时,仍能获得高扭矩,另一方面,使发动机在高转速时获得高功率。燃烧室中产生的滚流(详见右侧文字内容)可同时改善油气混合物的构成及燃烧过程,从而降低耗油量和废气排放量。

除了过滤空气,现代发动机(含燃料喷射系统)中的完整进气系统还有许多其它功能。如今的空气滤清器外壳通常含有空气流量计、漏气再循环进气口(详见右侧文字内容)以及维护指示器和保护滤清器不受直接热应力影响的防热罩。相应地对身为国际汽车行业合作伙伴与系统供应商的马勒也提出更高要求。